国产突破，日本紧急迭代“续命舱”，外媒：西方正被迫追赶中国

一场在中西方生物制造领域展开的“较量”，让西方高端制造陷入难堪境地。

角逐发生在民用智能氧舱领域。2020年，国际顶级生物学期刊《Aging》曾发布研究：在一系列试验中，压强（ATA）为2.0的氧舱干预90天后，让平均年龄65岁的中高龄男士老化细胞数量减少37%，端粒延长20% 。此类设备因此被大家戏称为“青春头等舱”“续命舱”。

因落地较早，日本及欧美地区曾长期在该领域占据领先地位。但随着中国科技企Rlab推出碳纤维“大方舰”氧舱，情况有所改变——海外氧舱遭遇大量退货，其中，日产氧舱最多时一夜被退16台，涉及金额超千万。

国产品到底靠什么，让西方国家在多年来引以为傲的产业遭受如此重大打击？

从叫价1400万在欧美富豪圈引起轰动，到球星詹姆斯、内马尔，歌星贾斯汀·比伯等顶级名人都公开自己的使用经历，此前欧美无疑是在智能氧舱领域占据绝对优势。

然而，当时其推出的民用氧舱普遍只有1.1 - 1.3个大气压，而海底学会 UHMS 研究表明，压力低于 1.5个大气压的氧舱设备是否具有有效性，目前尚未得到证实。同时躺式设计限制了用户使用时的行动，也无法实现多人共享，躺在其中吸氧只能是单纯的吸氧，无法进行其他活动。

去年8月，Rlab品牌官网宣称已制造出全球首台压强达1.9的民用氧舱，逼近“民用性能极限”（民用压强最高为2.0）。此类设备压强越高，潜在效果越大。这意味着，国产氧舱在技术指标上已全面超越海外产品。

面对国产氧舱的绝对技术优势，海外氧舱厂商坐不住了。业内人士陈先生透露，他们四处散布“压强1.9的氧舱存在安全隐患”的言论，企图保住自己的市场份额 。这种手段，国人并不陌生。

对于这些无端质疑，上述品牌负责人无奈回应：工厂自1998年就开始制造氧舱，至今已有20多年，旗下舱体在南京安全运营长达8年。她强调：“我们拥有30多项专利，凝聚着工程师多年的心血，产品不安全根本不会推向市场。”

即便海外厂商不愿轻易放弃。有业内消息称，日本厂商在得知1.9压强民用氧舱出现后，虽一度慌乱，但很快制定计划，打算在1年后制造出同压强的民用氧舱，试图重夺市场优势。然而，即便日产氧舱届时能造出性能更优的产品，用户是否还会认可仍充满变数。有用户表示，辛苦工作半辈子，如今精力、耐力不如从前，本想着花几十万“重回青春”，但最近才发现之前购买的海外产品如同“智商税”。

不少体验过国产舱的人表示，明显感觉舱内压强更高，出舱后皮肤状态、睡眠质量和精力都得到了改善。上海金融从业者李先生就说：“一对比就能发现，海外舱的压强严重不足！”

不止提升了压强，Rlab作为全链条延寿设备龙头企业，大胆创新，开创性地把主要应用于航天领域以及大型公共设施（像我国自主研发的“CETROVO 1.0碳星快轨”碳纤维地铁列车）的碳纤维技术，运用到氧舱制造中。

虽被誉为“材料之王”，但因技术难度大、造价昂贵，碳纤维此前在民用领域中应用较少。兰博基尼、迈凯轮等寥寥几个豪车品牌成功实现了碳纤维车型的落地生产，车型的成本也高达七位数，让普通消费者和大部分汽车厂商望而却步。

上述品牌采用兰博基尼同款碳纤维技术打造“大方舰”氧舱，与传统氧舱相比，优势十分显著。它重量减轻了50%，但舱体的结构强度和稳定性却大幅提升，超越市场上大多数最高仅能达到1.3ATA的氧舱设备。同时，重量的降低也为氧舱的大型化设计打开了新的空间，创造了更多可能。

碳纤维“大方舰”氧舱的类型丰富，涵盖单人舱、双人舱和多人舱，不止能“吸氧”，它早已不只是一台单纯的延寿设备。走进舱内，标配的劳斯莱斯按摩椅，抬头可见的梦幻星空顶，还有沉浸式家庭影院，营造出极致奢华的休闲氛围，已然成为高净值用户休闲娱乐、举办聚会的绝佳之选。

武汉的胡先生现在就是“大方舰”的忠实粉丝，他是在第七届进博会上了解到碳纤维“大方舰”，现在每天都会坚持使用，还时不时叫朋友来自家的豪华多人舱打牌、小聚。在他看来这不仅可以带着朋友一起吸氧放松，还能展现自身的品味，很有面子。

目前，该品牌在京东平台推出的体验券十分抢手，供不应求。线下体验店的布局也在稳步推进，已广泛覆盖北京、上海、重庆、香港等城近20余家，从华北到华中，从西南到华南、华东，众多地区都能看到其身影，市场影响力正持续扩大。