成为车圈优衣库后，没人敢小瞧现在的零跑了

零跑汽车的9月交付数据让所有人都震惊了——66,657辆，同比暴增，这是它首次突破月销六万辆大关。另外，零跑连续7个月销量位列新造车第一，合资或外资中也只有大众、特斯拉为数不多的两三家企业销量高于零跑。

这匹黑马的崛起出人意料。过去，零跑似乎总在舆论中心之外默默耕耘，但当它悄然登顶时，所有人才意识到：这家企业的销量和实力已经不容小觑。从欧洲市场开拓到自研技术落地，从销量持续暴增到商业模式跑通，零跑正在用最实在的销量成绩证明自己。

但零跑创始人、董事长兼CEO朱江明却对这事儿异常冷静。10月17日的会后交流中，我把“当新势力大哥的感觉怎么样”这个问题抛给他，他引用了华为创始人任正非的话说：“要从来对成功视而不见，看到的都是问题和困难。”

“当过带头一哥的有蔚小理，哪吒、威马都当过，这个不奇怪。”朱江明坦言，“一时的领先很正常，你追我赶，汽车行业是一个长期马拉松，谁能够跑到终点现在都不知道。”

这种清醒背后，是零跑对时下竞争形势和未来局面的思考。在月销突破6万辆的节点上，零跑没有选择躺在功劳簿上，而是瞄准了新的目标——向豪华旗舰市场发起冲击。

10月16日晚，在上海浦东美术馆楼顶，美丽的黄浦江畔，我们品着零跑招待的“无酒精鸡尾酒”，零跑正式发布了旗舰D平台技术及首款车型D19，这似乎也标志着一个新的起跑已经开始。

“小问界”，重新定义大增程

如果说过去零跑被称为“小理想”，那么D19的发布，其实看起来更像是“小问界”了。这款旗舰SUV最大的亮点，是将增程技术推向了新高度。

D19增程版直接配置了80.3kWh大电池，将纯电续航推高至500公里以上，这将是目前市场中纯电续航最长的增程车型。更关键的是，零跑为其配备了800V高压快充系统，仅需15分钟即可完成30%-80%的电量补充。

此前，其实包括宁德时代这样的厂商已经为这样的搭配做了一些准备，所以40升小油箱，纯电成为日常出行的绝对主力，油箱则是长途备份这个模式看来是很多人需求中的选择。

这一技术突破解决了传统增程车的诸多痛点。目前市场上增程车型的纯电续航多集中在100-200公里，其实很多用户在购买增程车型后仍然采用纯电模式，油箱只作为一个补充。在加上由于过去的产品，例如电池活性在冬季衰减的问题，导致很多用户不能完全依赖纯电续航。所以市场出现了这样的需求。

为了保证这样的场景，零跑首创“增程CTC技术”。该技术采用无上盖、无模组的极致集成方案，大幅提升电池箱体内的空间利用率。主要是为大电池赢得空间。

电芯方面，D19全球首发宁德时代超混电芯，能量密度提升18.5%，整车行驶10万公里后电池健康度衰减优化50%。这套系统即便在10%馈电状态下，仍可输出500kW以上的强劲动力，解决传统增程车高速失速的问题。

在D19身上，零跑一改往日“精打细算”的作风，堆料可谓不遗余力。

智能化方面，D19采用零跑自研的LEAP4.0中央域控架构，全球首发搭载双SA8797芯片，系统算力高达1280TOPS。零跑表示，这一算力可满足未来5年的升级需求，支持端侧大模型超智能座舱和VLA世界模型辅助驾驶系统。

动力配置同样惊人。三电机纯电版本系统功率达540kW，轮端扭矩8770N·m，跻身“3秒俱乐部”；增程版功率400kW，扭矩7850N·m，实现4秒级加速。双矢量电驱技术的应用，此前仅出现在百万级性能车上。

底盘方面，D19配备双腔闭式空悬加CDC减振，搭配主动预瞄系统实现“魔毯”般的平顺体验；前双叉臂后五连杆悬架实现对车轮的精准控制；博世R-EPS转向、大陆MKC2线控制动、孔辉空悬、米其林轮胎等顶级配置一应俱全。全系还采用福耀夹层隔音玻璃，14块玻璃中有11块为双层设计。

LMC2.0底盘运动融合控制系统更是亮点。高速双轮爆胎识别时间从500毫秒缩短至200毫秒，争取10米安全距离，同时也配备上了主动预瞄，凌波微步这样的技术，实现“过坑不入坑”；三电机版本可实现3.6米转弯半径的“圆规掉头”。这让D19给人的感觉不再是“小理想”，而是“小问界”了。

不做杰尼亚，要成为优衣库

面对激烈的9系旗舰SUV竞争，市场对D19的定价充满期待。朱江明此前透露该车售价预计在25-30万元区间，但考虑到银河M9已降至17-18万元起，深蓝S09起售价23.99万元，外界普遍预期零跑会有更大突破。

朱江明的回应很直接：“价格这个事情不能简单地说大车就要够低，要看配置是不是在同一梯度上。大家看到D系列所有的高端配置，成本肯定不会太低。我们有信心在同样配置下，价格肯定是最有优势的。”

这种自信源于零跑的核心竞争力——全域自研。朱江明透露，D系列产品实现了65%整车成本的自研自造，将节省下来的成本转化为用户的配置升级。“现在我们在附加值比较高的产品比如座椅等，都采用自研，这可以大幅度降低成本。”

零跑在抠研发、抠细节、抠成本这条路上似乎跑通了。零跑高级副总裁曹力补充说，零跑能够应用顶级供应商的关键在于，核心架构和技术掌握在自己手中，可以快速让供应商配合做出最适合系统性能的设定。“供应商也看到我们的技术实力和发展空间，愿意以战略合作关系把成本效率做到最高。”

朱江明还举例说，零跑与采埃孚联合开发的电驱和发电机一体化系统，让一个电机充当双重功能，既是发电机又是驱动电机，一下子减重几十公斤，省掉数千元成本。“通过这些技术创新,在不牺牲性能的情况下做到很好的成本结构，这是零跑的优势所在。”

值得注意的是，尽管D19冲击的是豪华市场，但朱江明坚持认为这不是豪华车，只是“零跑的D系列”。

朱江明强调，“我们没有把它定位成豪华、奢侈品，而是一个更高配置的产品。零跑不区别豪华和非豪华，只是配置高低、产品大小不一样。”

这种定位依然是在延续了零跑“好而不贵”的品牌理念。朱江明表示，零跑的策略很简单：“集技术能力把产品做好，然后是一个比较良心的定价。不管怎么样，你的产品一定会好卖，用户一定能接受，这是我们从过去、现在和未来一贯的策略。”

为了匹配D系列的调性，零跑本次还官宣了品牌首位代言人——“商务殷语”缔造者费翔。零跑副总裁周颖解释，费翔从全民偶像进阶到殿堂级艺术家，零跑以十年厚积薄发实现高质量发展，双方都体现了核心能力的极致演绎和升华，都是经得起时间考验的“常青树”。

谈到盈利，朱江明同样保持乐观。他表示，今年上半年零跑刚刚越过盈亏平衡点，下半年盈利能力将进一步提升。“随着零跑规模越来越大，研发成本增长速度会低于毛利额增长速度，未来的盈利能力是可期望的。”

2026年零跑将推出D系列2-3款产品和A系列2款产品，也将会是产品投放最密集的一年。这也是零跑对于明年市场增长和盈利预期的一种暗示。

“我还是举服装的例子，当然我身上穿的也是杰尼亚。杰尼亚这个品牌和优衣库谁赚钱？”朱江明说。

曹力随手问了一下豆包：杰尼亚去年的净利润是7.5亿左右人民币，优衣库是176亿人民币。

从车圈“优衣库”到冲击豪华旗舰，零跑的致胜法宝似乎一直很简单：技术创新、全域自研、高效敏捷、快速迭代。但正是这种看似简单的坚持，让零跑在竞争激烈的新能源市场中脱颖而出。

如今，所有人的目光都要聚焦在这家企业了。当然对于零跑来说，不管D19是“全价理想”，还是“小问界”，都已是新的竞争起点。